Cupra formentor je po svoje avtomobil, ki ga le redki poznajo, a ko razložiš, da gre za Seatov projekt, ki ravno te dni praznuje tretjo obletnico, je ljudem jasno bistveno več.

Med testnimi vožnjami se mi je vsaj petkrat zgodilo, da je pristopil mimoidoči in spraševal, kaj pomeni ta znak na cupri. Najprej so mislili, da gre za kakšen nov kitajski projekt, toda nato so spoznali, da je avtomobil vendarle precej bolj domač, saj znamko Seat poznajo vsi.



Še več je bilo mimoidočih, ki so že vedeli, da obstaja Cupra kot samostojna znamka in da od blizu gledajo kupejevskega križanca, ki zmore zares veliko. Formentor, ki je dobil ime po rtu na španskem otoku Majorki, namreč pritegne pozornost že s samozavestno podobo, veliko pa doda še glas motorja, s katerim opozarja nase širšo okolico. Vendar je lahko tudi tišji, formentor ima namreč več voznih režimov, najbolj glasen pa je v športnih nastavitvah sport in cupra, pri čemer v notranjosti hrumeči zvok poudarja zvočnik pod sedežem. Preostali trije načini vožnje so terenski, udobni in individualni.



Glavni junak se skriva pod sprednjim pokrovom, to je štirivaljni dvolitrski turbobencinar s 310 konjskimi močmi (228 kW) in stalnim štirikolesnim pogonom. Da zmore veliko, povesta tudi podatka, da je omejitev skrajne hitrosti nastavljena na 250 kilometrov na uro, do stotice pa potrebuje vsega 4,9 sekunde.



Ampak vse te številke ne povedo vsega o vozniškem občutku v rokah, ko držiš volan, in v nogah, ko pritiskaš stopalki za plin in zaviranje. Krmiljenje je natančno, formentor gre v ovinek kot po tračnicah, odlično se odziva tudi samodejni sedemstopenjski menjalnik, za povrh pa navduši še zavorni sistem, ki tudi pri večjih hitrostih brez nadležnosti v nekaj trenutkih ustavi avtomobil. Iz ene skrajnosti v drugo prideš skoraj neopazno. Da je vse tako skladno, ni naključje, saj je pri razvoju sodeloval švedski dirkač Mattias Ekström.





Že v preteklosti, ko je bila cupra zapisana zraven športnih modelov Seata, je imela še eno prednost: pri umirjeni vožnji ni bilo nobenega premetavanja potnikov, ki sicer trdi športni karakter občutijo v marsikaterem konkurenčnem nabritem modelu. Cupra je drugačna, saj ob športnosti izgubi najmanj udobnosti. In poraba? Ta pa ni tako majhna, med našimi testnimi vožnjami se je gibala okoli enajstih litrov na sto prevoženih kilometrov, medtem ko proizvajalec obljublja 8,6 litra.



V avtomobilu z dolžino 4,45 metra in z malce dvignjeno karoserijo je povsem dovolj prostora, zato lahko zadaj brez težav sedita dva odrasla potnika povprečnih mer. Prav tako je povsem dostojen prtljažnik s 420 litri prostornine.

V notranjosti je vse opremljeno s kvalitetnimi materiali, sedeži omogočajo velik nastavitveni razpon, armaturna plošča je digitalizirana, fizičnih stikal skorajda ni, s čimer spominja na novega seata leona in volkswagna golfa, uporabniški sistem v formentorju pa bi lahko bil odzivnejši, ko s pritiskanjem na zaslon brskaš po meniju. Gumba za zagon motorja in izbiro voznega načina sta sicer na volanu.



Seveda formentor ni poceni, testni primerek stane skoraj okroglih 50 tisočakov, vendar je njegova največja prednost v tem, da je bil pri vseh dejavnikih, od oblike do tehničnih nastavitev, ustvarjen kot športni avtomobil. Pri veliko tekmecih so bolj civilne modele šele kasneje prilagajali, da so kot dodatek v ponudbi razvili bolj športno različico.