Gradbišča na avtocestah ostajajo nujno zlo

Ljubljana – Čeprav se Slovenija po kakšnem čudežu še letos odloči, da na najbolj problematičnih odsekih štajerske in primorske avtoceste (AC) vzpostavi sistem PKP – pas za konični promet –, se bomo vsaj še pet poletij proti morju vozili podobno, kot se v jutranjih konicah proti prestolnici ob delavnikih vozijo tisoči Slovencev – po polžje, med stotinami tovornjakarjev ter vrsto gradbišč. Na poti proti morju pa deluje še en »uničujoč« faktor: kolone tujcev, kot je bilo ta konec tedna. Že zdaj Dars opozarja na zelo gost promet zaradi binkoštnih praznikov in počitnic v nekaterih evropskih deželah tudi za prihajajoči konec tedna.
 


Promet na naših cestah se na leto sicer poveča za pet odstotkov. Zastojem in gostejšemu prometu, pravijo na Darsu, se ni več mogoče ogniti. Jutranje konice trajajo tudi do štiri ure (do desete ure), največ časa, kar 82 minut, pa v njih izgubijo potniki iz smeri Štajerske na odseku Domžale–Šentjakob. Primorko ob delavnikih najbolj obremenjujejo težki tovornjaki: med šesto in deveto uro jih je v povprečju 800, a  trenutno, pravijo na Darsu, ne iščejo rešitev v omejevanju prometa z njimi, saj »ni verjetno, da bi promet brez tovornjakov 'teoretično' potekal brez zastojev«. Stalnica so tudi prometne nesreče na AC in hitrih cestah: v letu 2018 so jih našteli 1493 ali 15,3 odstotka (198 več) več kot v 2017.
 

Potrebujemo sistemske rešitve

In rešitev? Veliko lahko storimo ljudje, marsikaj pa tudi država; prvi spremenimo potovalne navade, druga bi morala iskati sistemske rešitve. Nekaj se jih ponuja, a gradbišča ostajajo nujno zlo – mnoga tudi poleti, kajti omrežje se stara in z vedno večjimi prometnimi obremenitvami raste tudi obseg obnovitvenih del.
 
»Avtoceste se obnavljajo vse leto, ko so za to izpolnjeni vremenski pogoji, med marcem in novembrom, ko nastopi čas zimske službe,« pojasnjujejo na Darsu. Posebej planirajo dela poleti le na tistih odsekih, zagotavljajo, kjer »promet zaradi manj dnevnih migracij v službo in nazaj upade tudi do 20 odstotkov – kot je to primer ljubljanske obvoznice«. Na obremenitve najbolj vplivajo tovorna vozila, ki 10.000-krat bolj obremenijo vozišče kot osebno vozilo. Dars sicer upravlja dobrih 1400 kilometrov smernih vozišč oziroma polovic avtocest; vsako leto bi jih morali obnoviti 70 kilometrov, da bi bila nova vozna površina na posameznem odseku vsaj vsakih 20 let.