Sodelovanje pri sosedih: Po Aston Martinu in Porscheju še Hyundai

Ko smo Mateja Rimca na lanski razstavi v Ženevi na kratko ujeli ob predstavitvi novega modela concept two, je povedal, da imajo morda še pomembnejše posle, in sicer da na področju električnega pogona in baterij delajo za različne naročnike, a da o tem ne sme govoriti. Zdaj se kaj od tega že razkriva.

Dotlej je bilo uradno znano le, da sodelujejo s slovitim Aston Martinom za hiperšportni električni avto valkyre, a nam je že takrat Rimac dejal, da to ni glavna stvar. Potem je lani junija 10-odstotni delež podjetja za 19 milijonov evrov kupil sloviti Porsche in objavil, da gre za sodelovanje pri pogonskih sestavnih delih za električne avtomobile, upravljanju baterij in avtonomni vožnji. Te dni pa so sklenili vrednostno še večji posel: korporacija Hyundai-Kia je v hrvaško podjetje vložila 80 milijonov evrov za podoben manjšinski delež, že prej je bil eden pomembnejših delničarjev kitajski Camel Group.



Korejci bodo s Hrvati sodelovali pri razvoju prototipov električnih različic konceptnega športnega vozila N in visokozmogljivega vozila s pogonom na gorivne celice (vodik). »Rimac je inovativno podjetje z izjemnimi sposobnostmi razvijanja visokozmogljivih električnih vozil,« je ob podpisu dogovora dejal Euisun Chung, izvršni podpredsednik HMG. »Zelo smo impresionirani s hitro in odločno pobudo skupine Hyundai-Kia,« pa je bila izjava Mateja Rimca, ki v njih vidi močnega investitorja in tehnološkega partnerja ter verjame, da jih bo to sodelovanje utrdilo na prvem mestu med dobavitelji električnih komponent v avtomobilski industriji.

Načrti za kampus

O projektu smo želeli izvedeti še kaj več, še posebno ker so gorivne celice in vodik zelo posebno področje, a kakor nam je dejala tiskovna predstavnica podjetja Rimac Marta Longin, več ne smejo razkriti. Podjetje, ki je nekoč začelo v garaži, zdaj zaposluje več kot 500 ljudi, od katerih je 300 inženirjev, Longinova pa je potrdila, da načrtujejo kampus za 2000 ljudi, ki bi ga začeli graditi leta 2020, kot dolgoročno rešitev, v katerem bi imeli sedež podjetja, razvojno-raziskovalni center, proizvodnjo, testiranja …



Ime Rimac je bilo v javnosti doslej najbolj znano po svojem prvem in drugem električnem superšportniku, s katerima so na najpomembnejših svetovnih avtomobilskih razstavah vzbudili veliko zanimanja. A vsaj v prvem primeru je šlo za količinsko majhno proizvodnjo, saj so menda concept one izdelali kvečjemu v osmih primerkih. Veliko pozornosti je bil deležen tudi v televizijski oddaji The Grand Tour, ko je sloviti Jeremy Clarkson dejal, da česa, kar bi se premikalo tako hitro, še ni videl, potem pa je njegov kolega Richard Hammond z njim zletel s ceste in se je vnel … Mate Rimac je za Financial Times lani jeseni dejal, da je bila po mnenju mnogih to najboljša mogoča reklama, a da si sam želi, da se to nikoli ne bi zgodilo.

Proizvodnjo drugega modela concept two še pripravljajo, tudi ta naj bi stekla leta 2020, po besedah Longinove pa so načrti precej večji, saj naj bi v več letih izdelali 150 primerkov avtomobila, ki ga cenijo na 1,7 milijona evrov. Zelo soroden pogon naj bi bil vgrajen tudi v prihajajoči superelektrični avtomobil pininfarina battista.