Francoska naveza bencina in elektrike

S Citroënovim športnim terencem C5 aircross smo se spoznali že pred časom, še v klasični pogonski izvedbi, in takrat je kar prepričal s korektno prostornostjo in slogom umirjenega francoskega udobja. Zdaj se ponuja še kot priključni hibrid, ki je daleč na vrhu cenovne lestvice tega modela.

A najprej nekaj o avtomobilu kot tipu kompaktnega športnega terenca, torej vozila, ki je v zadnjem času v Sloveniji in po svetu vse bolj priljubljeno. S štirimi metri in pol ima zmerne zunanje mere, ne deluje kot neki napadalni kolos, kar mi je všeč. Seveda ga odlikujejo enostavno vstopanje, višje sedenje in dobra preglednost.



To Citroën nadgrajuje s širokima foteljastima in udobnima sedežema, velikim sredinskim odlagalnim predalom ter pohvalno vzdolžno pomično zadnjo klopjo, kjer je mogoče nastavljati tudi kot naslonjal. Prtljažnik je zaradi dodanega akumulatorja manjši kot v izvedbi s klasičnim pogonom (460 namesto 580 litrov), to je minus. Je pa v dvojnem dnu primeren prostor za dva polnilna kabla, da se nepospravljena ne valjata po prtljažniku.



C5 aircross je s hidravličnim vzmetenjem pripravljen predvsem za udobno vožnjo. Krmili se korektno, a mu je vendarle bliže umirjeno vijuganje, v zaporednih ovinkih boste pač manj prijetno začutili njegovo visoko pojavo in precejšnjo maso, ki znaša 1,9 tone, to je za 200 do 300 kilogramov več od kake klasično gnane izvedbe.



Ko je C5 aircross priključni hibrid, govorimo o navezi 1,6-litrskega bencinskega štirivaljnika z močjo 133 kW in dodatnega električnega motorja, moč obeh se prenaša na sprednji kolesi, menjalnik je samodejni z osmimi stopnjami. Ob napolnjenem akumulatorju (13 kWh) proizvajalec navaja doseg vožnje v električnem načinu 50 km. Sam sem na jesenski preizkušnji, ko še ni bilo zelo hladno, beležil dosege malce nad 40 km, izpraznjeni akumulator pa se je na običajni domači vtičnici napolnil ravno čez noč, so za doplačilo na voljo tudi hitrejše možnosti.

Je že bil tak čas, da sem se zaradi omejitev gibanja vozil predvsem na kratkih razdaljah, torej le na elektriko, a sem vsaj poskusil ugotoviti, kolikšna je približno poraba, ko je akumulator skoraj izpraznjen in sistem preklopi v hibridni način. Z zelo lahko nogo sem takrat povprečno porabo po računalniku spustil proti šestim litrom na 100 kilometrov, lahko pa gre ob bolj dinamični vožnji hitro za liter ali dva navzgor. Bencinska posoda sicer drži 43 litrov, namesto 58 kot v klasični bencinski izvedbi.



Pogon se zdi zanimiv, če se z njim pretežno vozimo na kratkih razdaljah, torej čim več na elektriko, sicer pa … Vsekakor pa takšen priključno hibridni citroën ni poceni, velja namreč 43 tisočakov, s hišnim financiranjem pet tisoč manj. Ta tip pogona pri nas ni več upravičen do subvencije.