Kia je že doslej imela športne terence. Zdaj ima še enega, res velikega, vozi na elektriko. Kia EV9 je model, ki je nekakšen aktualni zastavonoša znamke. Čeprav je precej drag, snovalci računajo, da bo v delu trga velikih električnih avtomobilov prepoznan.

Ko gre za električne avtomobile, Kia le ima nekaj zgodovine. Že leta 2012 so pripravili model kia ray, ki ga sicer ni bilo v Evropi, je pa zato leta 2014 pripeljal električni soul, za njim enako gnani kia niro, oba sta bila kasneje posodobljena. Še sveža je iz leta 2021 kia EV6, prvi model s platforme, ki je bila zasnovana le za električne avtomobile. Če se nam je to zdel morda vrh ponudbe, pa so pri Kii menili drugače, in letos predstavili še kio EV9, velikega elektro športnega križanca.

Res ni majhen, v dolžino meri pet metrov. Je dokaj širok pa tudi precej oddaljen od tal, skoraj 18 cm. Zrisali so ga pod vodstvom Harima Kabiba, oblikovalska smer z vzdevkom združena nasprotja prinaša zanimivo obliko sprednjih svetil in podobne linije še drugod po avtomobilu. V EV9 so poskušali slog športnega terenca združiti s prostornostjo, saj ima na 310 cm medosja tri sedežne vrste. Lahko ima sedem ali šest sedežev, v zadnji različici sta v drugi vrsti dva zelo udobna, pomikate ju po tirnicah, lahko sta celo vrtljiva. Tu je še tretja vrsta, kjer je prostora seveda malce manj, a le ni samo zasilna. Prtljažnik ob vseh postavljenih sedežih meri 333 l, ko je tretja vrsta zložena, ga je za 828 litrov. Seveda ga lahko še povečujemo, če zlagamo še drugo vrsto. Odvisno od pogona je 52 ali 90 litrov še v sprednjem prtljažniku, tako imenovanem frunku.

Pričakovano je najudobneje na sprednjih sedalih, takšna sta tudi vzglavnika, veliko je odlagalnih površin, drobnih bolj ali manj praktičnih rešitev. Med bolj dobrodošlimi so mnogi priključki za polnjenje pametnih telefonov, v predstavitvenem primerku je bila opcija kamere v vzvratnem ogledalu. Če vam ne ustreza, jo lahko izklopite in imate klasičen pogled nazaj, enostavno lahko izklopite tudi katerega od asistenčnih sistemov, kot so meni ne ravno prijetno krmiljenje med smernimi črtami in korekcije volanskega obroča.

Podolgovati zaslon združuje tri prikazovalnike, razveseljivo je, da lahko s klasičnimi stikali upravljamo klimatsko napravo in glasnost avdionaprave. Opreme je ogromno, tako glede udobja kot varnosti, kar pa je glede na umeščenost tudi pričakovano.

Namesto vrtljivega kolesca, ki ga ima EV6, je v EV9 za vozne programe ročica ob volanu, upravljanje je enostavno, tako kot tudi nastavljanje stopnje rekuperacije. Tudi krmiljenje je dobro, seveda v električnem pogonu ni nobenih sunkov, speljevanje je tiho, pospeševanje zvezno. EV9 ima lahko le zadnji motor ali pa še sprednjega, moč je 150 ali 283 kW. Baterijski sklop v dnu ima 99,8 kWh, energijska gostota litij-ionskih baterijskih celic je glede na EV6 malce izboljšana. Sklop tehta dobre pol tone, celotno vozilo, ki vozi na 19- ali 21-palčnih kolesih, pa 2,5 tone. To je zajetna številka, kjer se nam seveda lahko odpre druga, okoljska dilema. Ampak to je že posebna zgodba.

Uradni doseg je odvisno od izvedbe med 500 in 540 km. Marsikaj je odvisno od načina vožnje in zunanjih razmer. Ob razmeroma ugodnih temperaturah je bila med vožnjo na avtocesti poraba 23 kWh/100 km, v drugem delu poti, ki je vodil iz enega v drug majhen obalni kraj, skozi množico krožišč in stalnih hitrostnih omejitev (50 km/h, pa 30 km/h), je računalnik prikazoval 17 kWh/100 km. EV9 je po mojem mnenju vzmeten dobro, s poudarkom na udobju, a brez pretiranega nagibanja. Nisem pa ga priganjal v ovinke, zdi se mi, da se pri tem niti ne bi najbolje obnesel. Tudi zvočna zatesnjenost je prava, izolacija je dodana v vetrobransko steklo, tudi v dno vozila.

Kia EV9 je, kot rečeno, pripravljena na električni platformi E-GMP, ki ima 800-voltno električno napetost. Ima sposobnost zelo hitrega polnjenja z enosmernim tokom, pravijo, da tja do moči 350 kW, česar sicer nismo preizkusili; v prihodnosti bo avto menda lahko deloval tudi v drugi smeri, da bo z njegovo baterijo mogoče polniti še katerega drugega uporabnika ali pa da bo deloval kot hranilnik energije.

EV9 se postopoma začenja prodajati, seveda ne bo prav množičen, a prvi primerki bodo letos le pripeljali k nam, prihodnje leto naj bi jih bilo nekoliko več. To bo le treba še doživeti, saj se bo cena začela pri nič manj kot 84 tisoč evrih.