Z lexusom LC 500h vstopamo v občutljivi habitat velikih športnih kupejev. V okolje, za katero velja, da je v zadnjih letih močno zdesetkalo število pravih alfa samcev. Ostajajo samo še najmočnejša in najbolj uveljavljena imena iz odličnih in predvsem starih legel. In prav te, najmočnejše od najmočnejših, se je odločil izzvati novinec LC. Zakaj? Ker lahko.
Da bi bolje razumeli, zakaj lahko, moramo pogledati v vzvratno ogledalo lexusa. V njem vidimo vroč avgustovski dan leta 1983 na Japonskem. Danes vemo, da so se takrat v najvišjem nadstropju Toyotine upravne stavbe v sejni sobi na strogo zaupnem sestanku za mizo usedli vsi najvišji člani uprave. Strategi, šefi razvoja, oblikovanja, proizvodnje in seveda Eidži Tojoda. Njegov bratranec Kičiro Tojoda je ustanovil podjetje Toyota. Tudi zadnjemu mikroorganizmu v sejni sobi je bilo jasno, da se bo na koncu sestanka zgodilo natančno to in samo to, kar bo rekel Eidži-san. In rekel je takole: ali lahko naredimo luksuzni avto, ki bo boljši od najboljših? Ne samo v sejni sobi, tudi na otoku ni bilo človeka, ki ne bi razumel, da gre za retorično vprašanje.
- Bencinski V6 zmore 220 kW (299 KM), sistemska moč pogonskega sklopa skupaj z elektromotorjem znaša 264 kW (359 KM).
- Menjalnik CVT ima deset prestav, kar zagotovi bolj športno neposreden občutek podajanja moči.
- Električni in bencinski motor si delo podajata skoraj neopazno, le pri zelo ostri športni vožnji nastane manjši zamik.
![LC je čistokrvni GT, ki daje prednost premijskemu vozniškemu udobju in visoki tehnologiji, takoj za tem je na vrsti športni značaj. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143053.width-660.jpg)
LC je čistokrvni GT, ki daje prednost premijskemu vozniškemu udobju in visoki tehnologiji, takoj za tem je na vrsti športni značaj. FOTO: Andrej Brglez
LC je torej žlahtno nadaljevanje drzne in hkrati dobro premišljene filozofije družine Tojoda, ko si je zamislila prestižno znamko Lexus. Narediti najboljše od najboljšega in prodati za enako ali malenkost nižjo ceno kot drugi. Je LC vreden nekaj čez 100.000 evrov? Tehnično, oblikovno, vozno ter po kakovosti izdelave in uporabljenih materialih je enako dober ali boljši od maloštevilnih tradicionalnih prestižnih tekmecev. Vrhuncev oblikovanja in natančne izvedbe je na pretek, od izvirnih zunanjih in notranjih kljuk na vratih, natančnih šivov na usnju, vijakov z drobnim napisom Lexus, luči z globinskim odtisom do premikajočega se mehansko-digitalnega prstana na merilniku. Najdemo tudi kakšno nelogičnost, nekatera stikala so videti cenena, sredinski odlagalni prostor se odpira samo k vozniku in grafika na osrednjem zaslonu ne sledi vrhunskemu premijskemu duhu.
Zastopnik: Toyota Adria, Ljubljana
Cena: 113.700 €
Euro NCAP: Preizkus še ni bil opravljen.
Izpust CO₂: 145 g/km
![Zadek je izrazito samosvoj. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143055.width-660.jpg)
Zadek je izrazito samosvoj. FOTO: Andrej Brglez
V ospredju je udobje in užitek
Filozofija oblikovanja vozniškega delovnega okolja je izjemna. Vse je natanko tako, kot mora biti, in čuti se vsak gib te široke in nizke lepotice. Ampak pozor, ne na trd dirkaški način. Sporočila pridejo do rok, nog in hrbta hitro in jasno, a hkrati salonsko mehko. In tako smo pri bistvu LC 500h. Udobje in vozniški užitek. Voznik ima privilegij upravljati odličen desetstopenjski menjalnik, ki združi moč 3,5-litrskega bencinskega agregata V6 z močjo elektromotorja. LC je športni GT-hibrid. Zato pri ostrem pritiskanju na plin ne zarjove kot V8 v LC 500, ki ponuja več športnega značaja.
![Ureditev notranjosti je drugačna kot pri kakem evropskem tekmecu. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143056.width-660.jpg)
Ureditev notranjosti je drugačna kot pri kakem evropskem tekmecu. FOTO: Andrej Brglez
Hibridni 500h je hiter, o tem naj ne bo dvomov, a njegova duša je zapisana luksuznemu udobju. Za uživanje v udobju prvega potovalnega razreda. Rad ima tako dolge avtoceste kot zavite podeželske poti. Tudi če je asfalt slabši. Struktura je trda kot kamen, vzmetenje pa neravnine pobira bolje kot naša davčna davke. Drsi gladko in tiho. Kamorkoli greš, prideš v stilu. Vmes pa sediš nizko, gledaš čez široke gabarite avta spredaj in uživaš ob pogledu na široke boke zadaj. LC 500h je za tiste, ki zanjo dobro obleko tudi nositi, ne samo za tiste, ki si jo lahko kupijo.
Drugo mnenje
V zrak zareže kot razgret nož skozi maslo, po asfaltu drsi kot Evgenij Pljuščenko na ledenih ploskvah. Noben ovinek ni prevelik zalogaj, nobena pot predolga. Četudi si na cilju, bi se še malo peljal. Prostora ni veliko, toda za volanom se dobro počuti tudi dvometrski dirkač. In uporabnost? Ni problema – v salon s pohištvom se boste pripeljali z največjim užitkom, nato pa vam bo omare, posteljo ali hladilnik na dom dostavil prodajalec. Aljaž Vrabec
![Vrhuncev oblikovanja je na pretek. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143058.width-660.jpg)
Vrhuncev oblikovanja je na pretek. FOTO: Andrej Brglez
![Lexus LC je žlahtno nadaljevanje drzne in hkrati dobro premišljene filozofije družine Tojoda. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143052.width-660.jpg)
Lexus LC je žlahtno nadaljevanje drzne in hkrati dobro premišljene filozofije družine Tojoda. FOTO: Andrej Brglez
![Ročica desetstopenjskega samodejnega menjalnika. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143057.width-660.jpg)
Ročica desetstopenjskega samodejnega menjalnika. FOTO: Andrej Brglez
![Izvirne kljuke na vratih. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143059.width-660.jpg)
Izvirne kljuke na vratih. FOTO: Andrej Brglez
![Tudi luči so zelo posebne. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143060.width-660.jpg)
Tudi luči so zelo posebne. FOTO: Andrej Brglez
![LC je čistokrvni GT, ki daje prednost premijskemu vozniškemu udobju in visoki tehnologiji, takoj za tem je na vrsti športni značaj. FOTO: Andrej Brglez](/media/images/20200910/143054.width-660.jpg)
LC je čistokrvni GT, ki daje prednost premijskemu vozniškemu udobju in visoki tehnologiji, takoj za tem je na vrsti športni značaj. FOTO: Andrej Brglez
Komentarji