Čistokrvni GT-luksuz z vrhunsko hibridno tehnologijo (FOTO in VIDEO)

Z lexusom LC 500h vstopamo v občutljivi habitat velikih šport­nih kupejev. V okolje, za katero velja, da je v zadnjih letih močno zdesetkalo število pravih alfa samcev. Ostajajo samo še najmočnejša in najbolj uveljavljena imena iz odličnih in predvsem starih legel. In prav te, najmočnejše od najmočnejših, se je odločil izzvati novinec LC. Zakaj? Ker lahko.



Da bi bolje razumeli, zakaj lahko, moramo pogledati v vzvratno ogledalo lexusa. V njem vidimo vroč avgustovski dan leta 1983 na Japonskem. Danes vemo, da so se takrat v najvišjem nadstropju Toyotine upravne stavbe v sejni sobi na strogo zaupnem sestanku za mizo usedli vsi najvišji člani uprave. Strategi, šefi razvoja, oblikovanja, proizvodnje in seveda Eidži Tojoda. Njegov bratranec Kičiro Tojoda je ustanovil podjetje Toyota. Tudi zadnjemu mikroorganizmu v sejni sobi je bilo jasno, da se bo na koncu sestanka zgodilo natančno to in samo to, kar bo rekel Eidži-san. In rekel je takole: ali lahko naredimo luksuzni avto, ki bo boljši od najboljših? Ne samo v sejni sobi, tudi na otoku ni bilo človeka, ki ne bi razumel, da gre za retorično vprašanje.





LC je torej žlahtno nadaljevanje drzne in hkrati dobro premišljene filozofije družine Tojoda, ko si je zamislila prestižno znamko Lexus. Narediti najboljše od najboljšega in prodati za enako ali malenkost nižjo ceno kot drugi. Je LC vreden nekaj čez 100.000 evrov? Tehnično, oblikovno, vozno ter po kakovosti izdelave in uporabljenih materialih je enako dober ali boljši od maloštevilnih tradicionalnih prestižnih tekmecev. Vrhuncev oblikovanja in natančne izvedbe je na pretek, od izvirnih zunanjih in notranjih kljuk na vratih, natančnih šivov na usnju, vijakov z drobnim napisom Lexus, luči z globinskim odtisom do premikajočega se mehansko-digitalnega prstana na merilniku. Najdemo tudi kakšno nelogičnost, nekatera stikala so videti cenena, sredinski odlagalni prostor se odpira samo k vozniku in grafika na osrednjem zaslonu ne sledi vrhunskemu premijskemu duhu.

V ospredju je udobje in užitek

Filozofija oblikovanja vozniškega delovnega okolja je izjemna. Vse je natanko tako, kot mora biti, in čuti se vsak gib te široke in nizke lepotice. Ampak pozor, ne na trd dirkaški način. Sporočila pridejo do rok, nog in hrbta hitro in jasno, a hkrati salonsko mehko. In tako smo pri bistvu LC 500h. Udobje in vozniški užitek. Voznik ima privilegij upravljati odličen desetstopenjski menjalnik, ki združi moč 3,5-litrskega bencinskega agregata V6 z močjo elektromotorja. LC je športni GT-hibrid. Zato pri ostrem pritiskanju na plin ne zarjove kot V8 v LC 500, ki ponuja več športnega značaja.



Hibridni 500h je hiter, o tem naj ne bo dvomov, a njegova duša je zapisana luksuznemu udob­ju. Za uživanje v udobju prvega potovalnega razreda. Rad ima tako dolge avtoceste kot zavite podeželske poti. Tudi če je asfalt slabši. Struktura je trda kot kamen, vzmetenje pa neravnine pobira bolje kot naša davčna davke. Drsi gladko in tiho. Kamorkoli greš, prideš v stilu. Vmes pa sediš nizko, gledaš čez široke gabarite avta spredaj in uživaš ob pogledu na široke boke zadaj. LC 500h je za tiste, ki zanjo dobro obleko tudi nositi, ne samo za tiste, ki si jo lahko kupijo.